5 月 4 日，眼尖的网友发现小米官网和 App 订购页面集体玩文字游戏，原本霸气侧漏的智驾 Pro、智驾 Max突然变成了辅助驾驶 Pro、端到端辅助驾驶。这波操作堪称文字刺客，让不少吃瓜群众直呼：雷总这是被‘教育’了？
其实早在 4 月 17 日，工信部就给车企们划了红线：以后宣传智能驾驶不能再玩虚的！什么脱手驾驶、自动驾驶这类话术统统禁用，必须老老实实说清楚功能边界。说白了，就是车企们以前吹的牛，现在得用更严谨的语言重新包装一遍。
改名背后
这事儿还得从工信部的一纸通知说起。4 月 16 日，工信部召开智能网联汽车产品准入推进会，明确要求车企不得夸大宣传，必须把辅助驾驶和自动驾驶的区别说清楚。简单来说，就是 L2 级别的辅助驾驶不能再叫智驾，更不能暗示用户可以脱手、脱眼。
这一政策直接让整个汽车行业抖三抖。此前，不少车企为了营销，把 L2 辅助驾驶包装成L2.999 级智驾、接近自动驾驶，甚至用开车可睡觉这种话术吸引消费者。结果工信部这一出手，车企们纷纷连夜修改宣传文案，真是好不忙活。
智驾宣传返璞归真
就在小米改名的同一天，华为联合广汽、上汽、奥迪等 11 家车企发布《智能辅助驾驶安全倡议》，呼吁全行业实事求是宣传，明确功能边界。华为乾昆 ADS 4.0 发布会上，余承东更是直言：以后宣传只能说辅助驾驶，不能再用‘智驾’这种模糊词汇。
这波操作被网友调侃为车企求生欲大赏。以前大家拼的是谁的宣传更酷炫，现在拼的是谁的文案更老实。有业内人士吐槽：现在车企的宣传稿，感觉像是在写法律文书，生怕说错一个字被罚款。
用户视角
对于普通用户来说，小米改名到底意味着什么？从智驾到辅助驾驶，听起来好像功能缩水了，但实际上可能是更负责任的做法。
以前，很多用户被智驾这个词误导，以为真的可以完全交给系统。结果出了事故才发现，原来自己才是责任主体。现在小米明确叫辅助驾驶，反而能让用户更清楚自己的职责 ，双手不能离开方向盘，眼睛不能离开路面。
不过，也有用户表示担忧：改名之后，辅助驾驶的功能会不会真的降级？对此，小米官方解释称，功能没有变化，只是名称更准确。例如，SU7 Pro/Max 的端到端辅助驾驶依然支持车位到车位的自动泊车、窄路通行等功能，只是叫法更符合法规要求。
数据说话
尽管改名引发热议，但小米 SU7 的销量似乎并未受影响。2025 年 4 月，小米汽车交付量超过 28000 台，其中 SU7 Ultra 双风道前舱盖版更是供不应求。这说明消费者对小米的信任度依然很高。
有分析认为，小米敢于改名，正是因为对自身技术有信心。例如，SU7 Max 搭载的 Xiaomi HAD 系统，通过激光雷达和端到端算法，确实能实现复杂场景下的辅助驾驶。改名只是为了合规，而非功能缩水。
技术才是硬通货
随着工信部新规和华为倡议的落地，智驾宣传将进入冷静期。未来，车企的竞争焦点将从营销话术转向技术实力。例如，华为 ADS 4.0 已经实现高速 L3 商用试点，而小米的端到端辅助驾驶也在不断进化。
对于消费者来说，这其实是好事。以前被智驾概念搞得眼花缭乱，现在终于能更清晰地了解车辆的真实能力。正如欧阳明高院士所说：全民智驾不是自动驾驶，方向盘不能脱手。
结尾
小米 SU7 改名事件，表面上是一次文字游戏，实则是整个智驾行业的转折点。从智驾到辅助驾驶，变的是名称，不变的是对安全的坚守。
未来，随着技术的进步和法规的完善，辅助驾驶功能会越来越强大，但安全始终是第一位的。作为消费者，我们既要享受科技带来的便利，也要时刻牢记：安全驾驶，最终还是要靠自己。
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