5月初的中国国际自行车展上，凤凰展台放了一辆公路车。Knight Gen 2，整车带锁踏重量 6.72kg。凤凰体育总经理薛佳琛在现场说了一句很实在的话："这是目前国内最轻的量产公路车之一。" 人民网上海频道做了现场报道。
这辆车本身不是重点。重点是它背后那组刚刚出炉的 Q1 行业数据，把中国自行车线上零售市场的格局讲得挺清楚。
一、凤凰领跑，永久紧随，电助力成第二曲线
奥维云网(AVC)的 2026 年 Q1 监测数据显示，中国自行车线上零售市场总销售额约 11.1 亿元，销量 120.9 万台，平均成交价 918 元。
品牌排名上，凤凰以 1.4 亿元销售额、25.4 万台销量拿下了 12.8% 的份额，均价 558 元，在前五名里价格最低。永久排第二，销售额约 1.2 亿元，销量 16.3 万台，占 10.4%，均价 742 元。迪卡侬、喜德盛、大行分列三到五位。前五名加起来占了差不多一半的市场。
凤凰的低价策略效果明显。558 元的均价意味着它在走量的同时也在压低整个行业的价格水位。但这不代表凤凰只做低端。根据 2025 年年报，它的锂电助力自行车（E-bike）业务正在快速增长。多家财经媒体报道，凤凰 E-bike 2025 年销量接近 20 万辆，营收约 4.08 亿元，同比翻番。新浪财经披露的精确增幅是销量增长 46.71%，营收增长 93.80%。电助力这条第二曲线，对凤凰来说已经不是概念阶段了。
永久这边动作也不小。今年中国展上永久推出了两个新品牌：女性专属的"申丽(SHYNE)"和高端定制线"龙牌"。美骑网的展会报道里有详细介绍。从产品矩阵来看，永久想做的不再只是那个几代人都认识的"老字号"标签了。
二、品类分化：有人涨，有人跌
Q1 数据背后还有一个值得注意的趋势：不同品类之间的走势在拉开差距。
折叠车：还在涨
折叠自行车因为通勤场景适配性好，这几年一直保持着增长势头。QYResearch 的研究报告显示，全球折叠自行车市场规模在 2025 年大约 6 亿美元左右，预计到 2032 年将达到约 9.8 亿美元，年均复合增长率在 7% 左右。具体数字各家机构的统计口径会有出入，但大方向一致：折叠车是少数仍在增长的细分品类。
公路车：增速放缓
公路车前几年借着骑行热的东风涨了一波，但从 Q1 的表现来看，增速确实在回落。消费意愿减弱是一个因素，另一个原因是入门级公路车的存量已经消化得差不多了，下一波增长要看中高端产品的承接能力。
山地车：价格竞争加剧
山地车这个品类的特点是门槛相对低、玩家多，结果就是价格战打得比较凶。尤其是 1500-3000 元这个价位段，品牌之间的参数厮杀非常直接。
碳纤维车架：长期赛道确定，短期数字存疑
关于碳纤维车架的全球市场规模，我在写这篇文章时做了一番交叉核对，发现一个情况需要如实说清楚。
原文最初引用的数据是"2026 年 60.4 亿美元，2032 年 91 亿美元"。但我查了格隆汇援引的 QYResearch 报告（显示 2025 年 9.69 亿美元，2032 年 19.86 亿美元，CAGR 11%）、东方财富的数据（2025 年约 379.66 亿元人民币，折合约 52 亿美元），以及其他几个来源，没有一家报告的数字能跟原文的"60.4 亿 / 91 亿"对得上。
所以我把这段改成了这样：碳纤维车架作为高端自行车的核心部件，其全球市场确实在稳步扩张。根据 QYResearch 和格隆汇等渠道的报告，当前市场规模在 10 亿美元量级，预计未来几年保持两位数的年增长率。具体数字以各家机构最新发布的为准，不同报告之间的统计口径（是否包含整车厂自供、OEM/零售端区分等）差异不小，引用时需要注意对比。
三、喜德盛：差异化做得比较明显的样本
喜德盛在这个榜单里排第四，但它值得单独拿出来看，因为它走的路子跟凤凰、永久不太一样。
先说一下数据核实的情况。我查了品牌网、汽车之家、喜德盛官网、网易等几个来源，发现关于喜德盛的一些基础信息在不同地方说的不太一样：
| 指标 | 原文说法 | 多源实际情况 | 本文采用 |
|---|---|---|---|
| 年产能 | 350万辆 | 品牌网/网易说>500万，汽车之家说>1000万，官网说年产1000万，加盟网旧页写350万 | 超500万辆（注明差异大） |
| 累计销量 | 截至2025年突破千万辆 | 汽车之家提的是"年产量超1000万"（产能非累计），品牌网只说"自主品牌销量第一"，无"累计破千万"的明确出处 | 改为年产能千万级 |
| 出口国家数 | 70多个 | 品牌网/网易/汽车之家均称50多个 | 50多个国家/地区 |
| 专卖店数量 | 2000多家 | 多个来源均确认"两千多家" | 保留原文 |
这些数据矛盾我倾向于是口径和时间差异造成的。喜德盛成立二十多年，不同时期的产能、出口覆盖面肯定不一样。上面表格里的"本文采用"一栏，我选的是出现频率最高或者最新的说法，同时在文中做了标注。
抛开数字不谈，喜德盛的核心竞争力其实就一件事：它在国内中高端自行车领域建了一个从研发制造到终端销售的完整链条。两千多家专卖店不是随便哪个品牌都能铺出来的。加上它在碳纤维车架上的技术投入（这一点在行业里认可度比较高），使得它在面对进口品牌竞争时有一个本土化的成本和渠道优势。
四、选车的三个实用建议
写到这里，我想给准备买车的读者几个比较实在的建议，不扯那些虚的：
先想清楚用途。城市通勤 5 公里以内，一辆合格的折叠车或者入门 E-bike 比公路车实用得多。别为了"看起来专业"买一辆根本没机会骑的车。
别被均价迷惑。Q1 行业均价 918 元，但这个数字是被大量入门车型拉低的。如果你预算在 3000 元以上，真正需要关注的是同价位段各品牌的配置差异，而不是看行业大盘数据。
老牌子不一定差，新牌子不一定好。凤凰、永久的线上销量摆在那里，说明它们的产品在对应价位段是有竞争力的。但如果你要买中高端公路车或山地车，喜德盛以及一些专注细分领域的品牌值得认真对比。
五、骑行热之后的市场是什么样
2020 年前后兴起的骑行热，到现在已经六七年了。最早那波跟风买车的人，有的已经不骑了，有的变成了真正的骑行爱好者开始换更好的装备。这个过程里，市场的变化是很自然的：初期爆发式增长结束，然后进入一个更理性的阶段。
从这个角度看 Q1 的数据，我觉得有几个信号是比较实在的：
头部集中度在提高。TOP5 品牌拿了近一半份额，中小品牌的生存空间在被压缩。
电助力是真正的增量。凤凰的 E-bake 业务接近翻番的增长不是孤例，欧洲市场电助力渗透率已经在 30% 以上，中国市场虽然起步晚但方向是一致的。
品类之间在分化。不是所有自行车都在涨，也不是都在跌。折叠车和 E-bike 在涨，部分传统品类在承压。
价格战还没打完。尤其在入门和中端价位段，竞争还会继续激烈。
对于消费者来说，这未必是坏事。竞争激烈意味着可以用更少的钱买到配置更高的车。对于品牌来说，光靠性价比这条路会越来越难走，需要在技术、渠道或者品牌认知上建立真正的差异化。
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