男人聊天，话题总绕不开一台车：丰田兰德酷路泽300，国内车友更习惯叫它陆巡。这台车要迎来2021年问世以来最大的一次改款，计划9月16日在日本上市，最大的变化是，日本市场的纯油V6汽油版要退场了。
顶上来的，是一套从雷克萨斯LX700h借来的i-Force Max混动。据日本汽车媒体Creative Trend的报道，这套系统综合457马力、790牛·米，是兰德酷路泽车系有史以来最强的动力。中东、东欧、澳大利亚几个市场，已经先换上这一版了。
看到参数时，我第一反应是没感觉。硬派越野谈马力，听着就不太对味。
可把改款细节翻完，我坐直了。
陆巡，开始认真谈省油了。
先把改款后的日本阵容摆在这。价格为日媒披露口径，丰田官方还没公布，9月16日上市时以官方为准。人民币折算按9月8日汇率中间价，100日元约合4.37元：
| 版本 | 动力 | 座位 | 参考价 |
|---|---|---|---|
| GX柴油版（新增） | 3.3升V6柴油，227千瓦 | 五座 | 约630万日元，约合27.5万元 |
| ZX混动版 | i‑Force Max，457马力 | 三排七座 | 约980万日元，约合42.8万元 |
| GR Sport混动版 | 同上 | 三排七座 | 约1020万日元，约合44.6万元 |
陆巡史上最强动力，是“借”来的
先看这套动力什么来头。
i-Force Max，雷克萨斯LX700h已经在用了。结构上可以理解成一场接力赛：一台3.5升双涡轮增压V6是主力，一台电机直接集成在10速自动变速箱内部，两股劲拧在一起，系统综合最大功率336千瓦（约457马力），峰值扭矩790牛·米。
数字放一边，越野老炮更在意电机安在哪。
当然了，电机埋在变速箱壳体里，整套传动路径比传统并联混动更紧凑，低速四驱的扭矩路径基本没被打乱。加上电机低扭来得快，攀爬、脱困那一下的响应，反而比纯油车更从容。哦对了，这套混动还保留着传统的发电机和启动马达，丰田的意思很直白：极端环境下的可靠性，不能因为电气化打折。
转向系统也顺势从液压助力换成电动助力，按披露信息，电动助力目前是混动版专属。
老炮的账本：油箱80变68，体重多了170公斤
省油是要付代价的。
动力电池组塞在行李厢地板下，油箱从80升降到68升。整车比原来的纯油V6版本重了约170公斤。听着肉疼，对吧？
确实不是小数。可按已披露的日规数据，这套混动的WLTC油耗约9.4公里每升，比老款纯油V6提升近两成。油箱少了12升，效率又补回来一块。
丰田还守住了两条底线。700毫米涉水深度没缩水，电池包做了防水处理；混动依旧是非插电式，加油就走，不用找充电桩。对一台可能出现在无人区的车来说，这条命脉不能丢。
我在车友圈里看了一圈，老炮们最大的不信任，其实不在参数表上。有人撂过一句狠话：电机要是坏在罗布泊那种地方，真是叫天不应，最近的修车点可能在五百公里开外。这种顾虑我理解，但我也觉得，得看疗效。790牛·米的瞬时扭矩是实打实的，低速爬坡、重载脱困那几下，电机往往比想象中更能扛。
GX柴油版：给拿陆巡当工具的人留的
这次改款，柴油没有退场。3.3升V6双涡轮柴油机继续服役，最大功率227千瓦、峰值扭矩700牛·米，基本延续现款。
真正的新动作，是新增了GX柴油版，把整个车系的入门价拉了下来。
GX柴油版是台很素的车。五座，织物座椅，7英寸数字仪表加8英寸中控屏，六个扬声器。座椅加热通风、HUD这些舒适配置，一概没有。
听上去寒碜。可换个角度想，它本来就是给那批把陆巡当生产资料的人准备的。要的不是花活，是可靠、耐用、能干活，坏了哪里都好修。
顺带说一句，日本市场还保留着柴油版ZX和GR Sport，不过是五座布局。这一轮真正退场的，只有汽油。
ZX与GR Sport：一个负责豪华，一个负责爬石头
混动版在日本只给ZX和GR Sport两个高配，都做成三排七座。
两台车共用同一套动力，性格却完全两个方向。
ZX走豪华路线。重新设计的前保险杠，20英寸轮毂。车内是12.3英寸全液晶仪表加12.3英寸中控屏，HUD抬头显示，JBL音响，座椅加热通风，后备厢还带100V、1500W的电源接口。参考价约980万日元，约合人民币42.8万元。
GR Sport是另一副面孔。18英寸哑光灰轮毂，前后差速锁，E-KDSS电子动态悬架，底盘硬件直接拉满，这才是为越野准备的完全体。参考价约1020万日元，约合人民币44.6万元。
有意思的是，按已披露的价格，混动ZX比它顶替的纯油ZX贵了约236万日元，折合约人民币10万元。多掏的这部分，就是丰田给“省油”标的价。
丰田图什么？混动陆巡离中国还有多远
聊到这儿，大家最关心的其实是同一个问题：这台车会不会来中国。
先说丰田图什么。这一手，说到底是排放法规逼的。纯油大排量在全球越来越难走，硬派越野又不能一步到位上纯电，混动几乎是两头都占的最优解。
它刻意选非插电式混动，逻辑很直白。陆巡可能出现在任何没有充电桩的地方，加满油就能走，这条命脉不能丢。日本本土的物流车队还在重度依赖柴油，也是同一套逻辑：在这种场景里，可靠比时髦重要。
国内呢？目前丰田中国没有公布官方的引入计划和时间表，短期内想买，大概率还是走平行进口。
这里得泼盆冷水。别看到日本630万日元起、约合人民币27.5万，就以为捡到便宜了。按平行进口过去的套路，关税、排量税、渠道成本一层层叠上去，到手价翻倍甚至更高，都是常有的事。
至于混动版是不是变了味，我的看法是别急着下结论。兰德酷路泽这七十来年攒下的口碑，靠的是一次次把人从任何地方安全带回来。这套能力如今换了种实现方式，行不行，等9月16日上市后实车和第一批车主的反馈出来，自然有答案。
反正让我现在拍板，我会等一等。看完全部细节，我反而更想问你一句：当越野图腾开始认真谈效率，你心里的那台陆巡，还认不认这份情怀？
评论区聊聊吧，我搬个板凳看戏哈。
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